汽车空调缸体,汽车空调系统的组成，汽车空调工作原理过程图解
1、汽车空调系统的组成,汽车空调工作原理过程图解
现在汽车空调制配置普及率基本达到100%，用于调节控制车内温度、湿度、空空气洁净度和空空气流量处于最佳状态；车空调节为乘客提供了舒适的乘坐环境，大大降低了驾驶员的疲劳强度，为提高行车安全性做出了巨大贡献。汽车空调制系统由加热装置、制冷装置、通风净化装置和电气控制装置四部分组成。
制冷设备:压缩机
压缩机可谓是汽车空调制制冷系统的心脏。如果压缩机不能正常运转，我们就享受不到汽车空调制带来的凉爽空气。
压缩机的作用是将低压低温的气态制冷剂压缩成高压高温的气态制冷剂，推动制冷剂在系统中循环。
制冷装置:冷凝器
从字面上很容易理解冷凝器的作用，它是将压缩机排出的高温高压气态制冷剂冷却冷凝成液态制冷剂。制冷剂经过这个环后，散热后改变形状。
制冷装置:蒸发器
冷凝后的液态制冷剂输送到蒸发器后，由于蒸发器内部空空间巨大，制冷剂瞬间膨胀汽化，同时从周围空气体中吸收大量热量，使其降温，达到制冷的目的。
制冷装置:储液干燥罐
除了上述重要部件，制冷装置中还有几个小部件，但它们的重要性都不小。干燥罐用来临时储存液态制冷剂，干燥器用来去除制冷剂中的水分和杂质，以保证系统的正常运行。
电气控制装置:鼓风机、冷凝风机、压缩机电磁离合器等。
如图所示，电气控制元件很多，需要协调配合来调节温度、风量、进气量等。的车空。
加热装置:分为水暖式和风暖式。
水暖式:来自发动机缸体的热冷却水被分流到热交换器芯中，然后用鼓风机迫使冷空空气通过热交换器芯，加热的空空气被送入车厢，用于加热或除霜风窗。
空气加热型:在发动机排气管上安装热交换器，加热空气体。工作时，关闭通向消声器的阀门，汽车尾气进入换热器加热换热器外的空气体。加热的空气体由鼓风机吹入车厢，用于加热和除霜。
净化:采用自然通风和强制通风。
自然通风是通过车身的进气口和出气口，将外界空的空气引入车内循环，然后通过车辆行驶时产生的风压排出。强制通风是通过风扇从外部强制引入新鲜空空气。
@2019
2、汽车空调系统的组成,汽车空调工作原理过程图解
现在汽车空调配置的普及率基本已达到100%了，用于把车内的温度、湿度、空气清洁度以及空气流动调整控制在最佳的状态；汽车空调为乘客提供舒适的乘车环境，很大程度上降低了驾驶员的疲劳强度，提高驾驶的安全性而做了极大的贡献。汽车空调系统的组成由取暖装置、制冷装置、通风净化以及电气控制装置等四部分。
制冷装置：压缩机
压缩机可以形容为汽车空调制冷系统的心脏，压缩机如果不能正常运行，我们就没有办法享受汽车空调带来的凉风。
压缩机的作用是将低压低温的气态制冷剂压缩成高压高温的气态制冷剂，并且推动制冷剂在系统中循环流动。
制冷装置：冷凝器
从字面意思上很容易理解泠凝器的作用，它是将来自压缩机的高温高压气态制冷剂冷却凝结成液态制冷剂，经过这一环，制冷剂通过散热后发生形态的改变。
制冷装置：蒸发器
冷凝后的液态制冷剂输送到蒸发器后，由于蒸发器内部空间巨大，所以制冷剂被瞬间膨胀汽化，同时吸收周围空气中的大量热量，使其降温达到制冷的目的。
制冷装置：储液干燥罐
除了以上几大重要部件，制冷装置中还有几个小部件，但是它们的重要性也不小。储液干燥罐用来暂时存储液态制冷剂，同时干燥器用来去除制冷剂中的水分和杂质，保证系统工作运行正常。
电气控制装置：鼓风机、冷凝风扇、压缩机电磁离合器等
如图所示，电气控制部件非常多，它们需要协调合作，来对汽车空调温度、风流、进气等进行调整。
取暖装置：分为水暖式和风暖式
水暖式：机缸体出来的热的冷却水，分流一部分进入热交换器芯，再利用鼓风机强迫冷空气通过热交换器芯，被加热后的空气送入车厢，用来取暖或进行风窗除霜。
风暖式：在发动机的排气管上安装热交换器用于加热空气。工作时，将通往消声器的阀门关闭，汽车尾气进入热交换器，加热热交换器外的空气。加热后的空气由鼓风机吹入车厢用于取暖和除霜。
通风净化：采用自然通风和强制通风
自然通风是通过车身的进出风口，利用车辆行驶时产生的风压将外部空气引入车内循环后再排出。而强制通风是通过风机强行引入外部的新鲜空气。
3、新能源汽车空调压缩机缸体需要浸渗吗?
缸体浸渗与新能源没有关系，如果不漏，现在汽车空调压缩机缸体也可以不浸渗，但是为了减少泄漏率，一般都要进行浸渗的，新能源的也是这个道理，我就是做这个的，有问题可以再联系我
4、汽车空调问题
首先，汽车空调的蒸发箱不会存在散热的问题，因为蒸发箱都是在汽车仪表台下面的，它的作用就是蒸发吸热，让鼓风机从它的翅片吹过的风冷却，而让人感到凉的效果。
第二，散热不良一般出在冷凝器上面（一般和水箱装在一起），冷凝器散热不良的情况一般有几种，比如外界环境比较恶劣，泥土等堵在了冷凝器的翅片之间，还有冷凝器的散热风机不转等等。
散热不良会有以下问题：
1.直接感受，空调制冷效果不行，出风口的温度下不去--这一般是轻微散热不良
2.空调系统压力升高，特别是高压部分，有可能造成空调管路爆裂。
3.造成压缩机负荷加重，压缩机内部压力升高，活塞缸体压缩困难，再严重的话会导致缸体负荷太重，致使空调皮带打滑
4.极限散热不良——这个在新疆做实验的时候有试过。压力升高过快，活塞缸体受力达到极限，管路压力承受到极限，通过压力开关造成压缩机电磁线圈高频率吸合，14分钟后压缩机电磁线圈烧毁，压缩机功能性失效
5、汽车空调压缩机的工作原理分类
根据工作原理的不同，空调压缩机可以分为定排量压缩机和变排量压缩机。 这种压缩机的工作过程可以分为4个，即压缩、排气、膨胀、吸气。曲轴旋转时，通过连杆带动活塞往复运动，由气缸内壁、气缸盖和活塞顶面构成的工作容积便会发生周期性变化，从而在制冷系统中起到压缩和输送制冷剂的作用。曲轴连杆式压缩机是第1代压缩机，它应用比较广泛，制造技术成熟，结构简单，而且对加工材料和加工工艺要求较低，造价比较低。适应性强，能适应广阔的压力范围和制冷量要求，可维修性强。
但是曲轴连杆式压缩机也有一些明显的缺点，例如无法实现较高转速，机器大而重，不容易实现轻量化。排气不连续，气流容易出现波动，而且工作时有较大的振动。
由于曲轴连杆式压缩机的上述特点，已经很少有小排量压缩机采用这种结构形式，曲轴连杆式压缩机目前大多应用在客车和卡车的大排量空调系统中。 轴向活塞式压缩机可以称为第2代压缩机，常见的有摇板式或斜板式压缩机，这是汽车空调压缩机中的主流产品。斜板式压缩机的主要部件是主轴和斜板。各气缸以压缩机主轴为中心圆周布置，活塞运动方向与压缩机的主轴平行。大多数斜板式压缩机的活塞被制成双头活塞，例如轴向6缸压缩机，则3缸在压缩机前部，另外3缸在压缩机后部。双头活塞在相对的气缸中一前一后的滑动，一端活塞在前缸中压缩制冷剂蒸气时，另一端活塞就在后缸中吸入制冷剂蒸气。各缸均配有高低压气阀，另有一根高压管，用于连接前后高压腔。斜板与压缩机主轴固定在一起，斜板的边缘装合在活塞中部的槽中，活塞槽与斜板边缘通过钢球轴承支承。当主轴旋转时，斜板也随着旋转，斜板边缘推动活塞作轴向往复运动。如果斜板转动一周，前后2个活塞各完成压缩、排气、膨胀、吸气一个循环，相当于2个气缸工作。如果是轴向6缸压缩机，缸体截面上均匀分布3个气缸和3个双头活塞，当主轴旋转一周，相当于6个气缸的作用。
斜板式压缩机比较容易实现小型化和轻量化，而且可以实现高转速工作。它的结构紧凑，效率高，性能可靠，在实现了可变排量控制之后，目前广泛应用于汽车空调。 旋转叶片式压缩机的气缸形状有圆形和椭圆形2种。在圆形气缸中，转子的主轴与气缸的圆心有一个偏心距，使转子紧贴在气缸内表面的吸、排气孔之间。在椭圆形气缸中，转子的主轴和椭圆中心重合。转子上的叶片将气缸分成几个空间，当主轴带动转子旋转一周时，这些空间的容积不断发生变化，制冷剂蒸气在这些空间内也发生体积和温度上的变化。旋转叶式压缩机没有吸气阀，因为叶片能完成吸入和压缩制冷剂的任务。如果有2个叶片，则主轴旋转一周有2次排气过程。叶片越多，压缩机的排气波动就越小。
作为第3代压缩机，由于旋转叶片式压缩机的体积和重量可以做到很小，易于在狭小的发动机舱内进行布置，加之噪声和振动小以及容积效率高等优点，在汽车空调系统中也得到了一定的应用。但是旋转叶片式压缩机对加工精度要求很高，制造成本较高。 这种压缩机可以称为第4代压缩机。涡旋压缩机结构主要分为动静式和双公转式2种。目前动静式应用最为普遍，它的工作部件主要由动涡轮与静涡轮组成，动、静涡轮的结构十分相似，都是由端板和由端板上伸出的渐开线型涡旋齿组成，两者偏心配置且相差180°，静涡轮静止不动，而动涡轮在专门的防转机构的约束下，由曲柄轴带动作偏心回转平动，即无自转，只有公转。涡旋式压缩机具有很多优点。例如压缩机体积小、重量轻，驱动动涡轮运动的偏心轴可以高速旋转。因为没有了吸气阀和排气阀，涡旋压缩机运转可靠，而且容易实现变转速运动和变排量技术。多个压缩腔同时工作，相邻压缩腔之间的气体压差小，气体泄漏量少，容积效率高。涡旋式压缩机以其结构紧凑、高效节能、微振低噪以及工作可靠性等优点，在小型制冷领域获得越来越广泛的应用，也因此成为压缩机技术发展的主要方向之一。
复活塞式压缩机
那么这个压缩机的种类可以按照它的结构进行一个分配，首先就是往复活塞式。那么像这样的结构，就是现在最普遍的一种机型，它在技术以及生产上面都有非常丰富的经验。并且对材料的要求也会比较低，造价比较低廉，如果驾驶员的车子性能比较差。并且价格没有那么高的话，可以选择这样的压缩机跟自己的车子会比较相匹配。