天车空调维修,汽车空调该如何保养？汽车有异味怎么办？
1、汽车空调该如何保养?汽车有异味怎么办?
转眼间又到了寒冷的冬季，在这个滴水成冰的季节很多人在开车时都会把车上暖气开足，恨不得一直呆在车上，但是有的车主会发现车上的空调如果一段时间不开的话就会有一股难闻的味道，今天就带大家看看汽车空调有异味应该怎么处理吧。
（1）空调出风道异味的解决方法
最好的办法就是选一空旷、阳光好的环境，打开车门，开启外循环至最大（不开启空调）；也可以选择开暖风吹上5-6分钟，将异味吹出来即可。
（2）空调滤芯异味的解决方法
空调滤芯一般情况下需要一年更换一次，但如果经常使用空调或者外部环境极差的情况下则需要三个月换一次。空调滤芯脏了的话，也可以简单吹一下，但要避免多次清洗，不然空调滤芯的过滤效果会明显下降。
（3）蒸发箱上有异味的解决方法
如果是蒸发箱有异味的话，处理起来就比较费事了。建议去做专业的空调清洗，清洗时需要将空调打开，再往鼓风机处喷洒专用的空调清洗剂就可以了。
如何预防空调出现异味？
（1）每次使用汽车空调后不要急于熄火，建议怠速运行3-5分钟，使空调管路的温度回升，消除与外界的温差，从而保持空调系统相对干燥。
（2）长时间的阴雨天气对空调的影响也很大，最好在晴天后及时打开自然风或者暖风吹干空调管路，避免发生霉变。
（3）如果外界环境很恶劣，最好不要打开汽车空调系统的外循环。
（4）减少车内食物、烟头以及发霉异味源头。
（5）注意车内香水的使用，最好不要使用酸性香水，这是由于酸性香水散发后很容易在蒸发箱处产生霉变。
汽车在两万公里左右需要更加空调滤芯，有柳絮的地区等柳絮过后一定要更换空调滤芯，有异味可以用热风开到最大吹一下，可以让冷凝器上面的水蒸气少一些，个人还是建议去4s店或者修理厂。
空调保养定期更换滤芯做清洁加制冷剂就可以，汽车有异味可以购买汽车空调清洗剂使用。
2、多功能天车维修常识
1.天车电器故障常出问题
天车电器维修的基础是电器维修知识，特别是电力拖动控制线路。
第一应熟练掌握电力拖动控制原理，能够正确的分析线路图的工作原理及动作顺序。第二应熟悉天车各电器元件的拆装及内部结构，熟悉常态和动态的下元件机构的动作过程。
第三应对负责的天车运行状况及设备状况有一定的记录，可以通过点检巡检发现问题，有助找到故障多发点。第四应加强与天车工的沟通，熟悉各人对天车的了解程度和故障反映特点。
处理实际故障时，应先了解故障情况，根据操作人员反映确定故障大体部位和严重程度。并开动备用天车接替工作，然后根据操作人员的描述和具体故障现象结合电路图进行分析，最后确定故障部位。
一般容易出现故障的倒不是电气部分，而是各元件的机械运动部分，其次是开关和触点。最后才是真正的线路故障。
真正能完全胜任维修工作需要一段时间的熟悉和积累。
2.电解多功能天车怎么保养
随着工业企业自动化的不断发展，变频器的应用已深入到各行各业，变频器技术也日趋完善和成熟，其功能越来越强大，可靠性不断提高。
但是如果使用不当，操作有误，维护不及时，仍会发生故障或停运状况，以致缩短设备的使用寿命。通常，变频器在正常使用5~8 年后，就进入了故障的高发期，经常会出现元器件烧坏，保护环节频繁动作等故障，严重影响其正常工作。
因此，日常维护与检修工作显得尤为重要。1 变频器的日常维护与检修首先，检修人员必须熟悉变频器的基本工作原理、功能特点，具有电工操作基本知识。
在对变频器检查及保养之前，必须切断设备总电源，并且等变频器主回路电压降到安全值（30 V左右）再进行。变频器上电之前应检查周围环境的温度和湿度，温度过高会导致变频器过热报警，严重时会直接导致变频器功率器件损坏；空气过于潮湿会引起变频器内部闪络。
在变频器运行时应注意冷却系统是否正常，变频器及马达是否有异常响声，变频器显示面板是否显示正常，输出U、V、W三相电压与电流是否平衡等。变频器日常保养检修应注意检查以下几点：1）变频器的进线电压、电流是否正常；2）变频器所处环境的温度与湿度是否正常；3）散热器的温度是否正常；4）变频器冷却风机声音是否正常；5）变频器中电路板上的大功率电阻是否变色，电容是否漏液及鼓肚；6）变频器中的接线及接插件是否松动。
2 变频器的常见故障及维修对策2.1 变频器整流模块损坏变频器整流模块的损坏是变频器的常见故障之一，早期生产的变频器整流模块均采用二极管，目前，大部分整流模块则采用晶闸管。中大功率普通变频器整流模块一般为三相全波整流，整流器件易过热，也易被击穿，当其损坏后伴随着快速熔断器熔断，整机停机。
在更换整流模块时，要求其在与散热片接触的面上均匀地涂上一层传热性能良好的硅脂，再紧固安装螺丝。如果没有同型号整流模块时，可用同容量的其他类型的整流模块代替。
如富士G7S使用了带晶闸管保护的整流模块，它与普通整流模块的区别就在于它用晶闸管替代了主回路接触器，提高了变频器的可靠性。富士G9S小功率变频器整流模块则是集成晶闸管与开关管于一体。
整流模块的损坏常与机器外部电源有密切关系，所以当整流模块发生故障后，不能再盲目上电，应先检查外围设备。2.2 变频器充电电路故障通用变频器一般为电压型变频器，采用交—直—交工作方式，由于直流侧的平波电容容量较大，在变频器接入电源的一瞬间充电电流很大，可能导致电源开关跳闸，为此在充电回路中设置一个起动电阻来限制充电电流，而在充电完成后，控制电路通过接触器的触点或晶闸管将电阻短路。
充电电路故障一般表现为起动电阻被烧坏，变频器报警显示为直流母线电压故障。当变频器的交流输入电源频繁通断时，或者短路接触器的触点接触不良或晶闸管的导通阻值变大时，都会导致起动电阻被烧坏。
如遇这种情况，可购买同规格的电阻更换。同时必须找出烧坏电阻的原因，如果故障是由输入电源频繁通断引起的，必须消除这种现象，如果故障是由短路接触器触点或短路晶闸管引起，则必须更换这些元器件，才能再将变频器投入使用。
2.3 变频器显示过流1）系统在工作过程中出现过电流，原因大致来自以下几方面：（1）电动机遇到冲击负载或传动机构出现“卡住”现象时引起电动机电流的突然增加；（2）变频器的输出侧短路，如输出端到电动机之间的连接线发生相互短路，或电动机内部发生短路等；（3）变频器自身工作不正常，如逆变桥中同一个桥臂的上、下两个器件发生“直通”，使直流电压的正、负极间处于短路状态。2）负载的惯性较大，而升速时间又设定得太短，电动机转子的转速因负载惯性较大而跟不上去，结果使升速电流太大。
3）负载的惯性较大，/F5+而降速时间设定得太短时，电动机转子因负载的惯性大，仍维持较高的转速，结果使转子绕组切割磁力线的速度太大而产生过电流。针对上述故障现象主要检查以下几个方面：1）工作机械有没有被卡住；2）用兆欧表检查负载侧短路点；3）变频器功率模块有没有损坏；4）电动机的起动转矩是否过小，使拖动系统转不起来；5）升速时间设定是否太短；6）减速时间设定是否太短；7）转矩补偿（v/f 比）设定是否太大，引起低频时空载电流过大；8）电子热继电器整定是否不当，动作电流设定得太小，引起变频器误动作。
如果不是这些问题引起，可以断开输出侧的电流互感器和直流侧的霍尔电流传感器，复位后运行，看是否还出现过流现象，因为检测电流的霍尔传感器受温度、湿度等环境因素的影响，工作点很容易发生漂移，导致过流。如果还出现的话，很有可能是1PM 模块出现故障，因为1PM 模块内含有过压、过流、欠压、过载、过热、缺相、短路等保护功能，更换同型号模块应该就能解决。
2.4 变频器过压欠压保护动作变频器出现过压欠压保护动作，大多是由电网电压的波动引起的。在变频器供电回路中，若存在大负荷电机的直接启动或停车，会引起电网电压瞬间大范围波动，导致变频器过压欠压保护动作，而不能正常工作。
这种情况。
3、天车集电器更换步骤
需要天车专业维修师更换。
天车所有电机无法运转，或某个电机不能运转。常见故障点有供电空开不良、某个滑刀脱落、电机控制接触器损坏、天车滑刀轨道接电螺丝松脱、南北配电箱连接电缆某股坏、天车遥控接收某件损坏。
维修处理要更换空开、刮净所有滑刀污渍，重新上好、更换坏的接触器、紧固已松螺丝、换线、修复接收板或换新。
4、下雨天车内开空调为什么有雾?
1. 起雾的原因是车窗温度低于零度，车窗两侧出现温差。解决方法：喷涂车窗防雾剂，空调制冷，空调暖风等三种方法。2. 在空气湿度一定的情况下，车窗温度低于露点温度时，就会在车窗表面形成结露，这也就是我们经常看到的前风挡起雾现象。 在车窗两侧出现一定的温差，温度低的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压时，水汽就向玻璃表面聚集，并以微小的水珠形式渗析出来而形成雾汽。3. 空调制冷法。空调除湿的方法使用的比较频繁。利用空调制冷除湿功能，降低空气湿度的方法去除雾汽。当夏天特别是多人进入车内以后，没有及时开空调，人呼出的气体湿度较大，很快前风挡就会结雾了。这时可打开空调向前风挡吹冷风，利用空调除湿功能，稍许即可除去前风挡上的雾汽。但是如果湿气过大，利用空调效果不明显时，可稍微打开一点车窗，使之快速降低驾驶室内的湿度。当然也可以和空调相配合使用，效果会更快些。4. 喷涂防雾剂等预防法。将少许除雾剂喷于汽车玻璃窗上,再擦拭干净,即可除去玻璃窗上的污垢、斑痕。在擦亮玻璃的同时,在玻璃上形成一薄层透明的保护膜,它可以有效地防止水汽在玻璃上的凝结而形成的雾层,特别适用于寒冷的冬天。可以替代防雾剂还有洗洁精，肥皂水、甘油、酒精或盐水等待晾干后再用麂皮或柔软的干布擦净多余纤维，它能在几天之内保证车玻璃不会蒙上雾气。当然这种方法也属于应急。
热胀冷缩的道理吧，下雨天的话车外的温度应该是比较低，而车内做人的话温度会比较高，冷热交替的话就会使水蒸气凝珠，就会产生水雾吧，你把空调开到吹玻璃的那一档就会可以把水雾吹掉了。
下雨天车内开空调有雾，主要还是车内跟室外的温差以及湿度有关系的，下雨天车外的空气是比较潮湿的，所以才会造成有雾的。
下雨天，车里开空调会有雾的话，是因为玻璃太凉，一些潮湿的空气在上面会凝住
下雨天车内开空调一是温差大，二是湿度大就会有雾。
5、汽车空调制冷系统的检测步骤
随着汽车技术的发展，汽车空调制冷压缩机最初由外部机械压缩机控制，发展到内部机械变排量控制，再到目前的电动变排量压缩机技术。电控可变排量压缩机适应性更广，只需改变控制程序就能适应各种车型，可以实现从无到有的排量无级调节，更省油，无冲击。目前这项技术越来越多的应用在国产车型上，很多维修技术人员一旦遇到搭载电控可变排量压缩机的车辆，往往会不知所措。下面简单介绍一下电控可变排量压缩机的原理和故障排除方法。
工作原理电控变排量压缩机的结构和工作原理与机械式变排量压缩机相似，只是电控变排量压缩机的调节阀有电磁单元。操作和显示单元从蒸发器出口空气温度传感器获得信号作为输入信息，从而无级调节压缩机的功率。控制阀由机械元件和电磁单元组成。机械元件根据低压侧的压力关系通过位于控制阀低压区的压敏元件控制调节过程。电磁单元由操作和显示单元控制，开关频率为500赫兹。当电控可变排量压缩机处于无电流状态时，调节阀打开，压缩机高压室与压缩机曲轴箱连通，使高压室与曲轴箱压力平衡。满载时，阀门关闭，曲轴箱和高压室之间的通道被切断，曲轴箱压力下降，斜盘倾角增大，直到排量达到100%。当空开关关闭或所需冷却能力低时，阀门打开，曲轴箱和高压室之间的通道打开，斜盘倾角减小，直到排量小于2%。当系统低压高时，真空膜片被压缩，气门挺杆松动，继续向下运动，使高压室与曲轴箱进一步隔离，使压缩机达到100%排量。当系统吸入压力特别低时，压力元件被释放，限制了挺杆的调节行程，这意味着高压室和曲轴箱不能再被完全切断，使得压缩机排量标定维护人员在与电控变排量压缩机组装的空调节系统中遇到冷却不足的问题时，通过分析数据流方法，可以事半功倍。
案例一故障现象:2007年生产的一辆速腾1.6L轿车，客户投诉热天车不够凉空，有时启动十几分钟也没有冷风吹出。分析:用故障诊断仪检查所有系统没有故障记忆。读取数据流并选择08-08。根据检测数据可以看出，蒸发器温度高，压缩机所需扭矩低。压缩机正常工作电流在0.8A左右，随着室内温度的逐渐降低，空控制单元会逐渐降低压缩机电流和输出功率。此时蒸发器温度为12℃，压缩机电流已调至最大值。此时可以分析出空调节控制单元判断制冷功率不足，所以输出大功率的制冷。但压缩机所需扭矩为2~3n·；m，低于标准值。也就是说，空控制单元期望压缩机100%满负荷工作，但压缩机实际上只需要50%的扭矩就能满足满负荷的要求。由此可以判断压缩机电磁阀N280或压缩机内活塞出现故障，导致输出功率不足，空冷却不足。
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